アクシスZは2017年に先代のアクシストリートの後継車種として発売された125ccクラスのエントリースクーターです。
シグナスXなど幅広い車種に採用されているBLUECORE(ブルーコア)エンジンを搭載させ環境性能を大幅に高めたほか、シート下収納をジェットヘルメット2つ収納可能の37.5Lに増やしています。

エンジンやフレームなど主要機関には最新技術をふんだんに取り入れているものの、灯火類は全てハロゲンにするなど徹底したコストカットを行い、車両本体価格はシグナスXより約9万円安い24.3万円です。
エントリーモデルでもあり、125ccクラスの中ではコンパクトな車体なので街乗りや通勤など日常的な足で使いやすいモデルです。

コンパクトな通勤快速仕様のコンセプトを変えず、先代のアクシストリートから10kgの軽量化を行いました。
超大幅な軽量化をさせつつ、シート面積を拡大させて座り心地を高めたほか、シート下収納スペースも増加するなど、新型モデルらしいアップデートが行われています。

YouTubeより

ライバルはスズキのアドレス125シリーズ

アクシスZのライバルはスズキのアドレス125シリーズです。2017年に発売された当初はスズキのアドレスV125と全く同じ価格設定で注目を集めました。
アクシスZは車両重量こそアドレスV125より3kg重たいものの、最新の環境対策エンジンを搭載し、シート下収納を大幅に拡大させたことでライバルを大きくリードしました。

スズキは、アクシスZが発売した約半年後の2017年9月に、新たなエントリーモデルのアドレス125を発売されました。
アドレス125はアドレスV125やアクシスZより約2万円安い221,400円の価格設定にまとめ、ヤマハのBLUECOREエンジンのライバルになるeSPエンジンを搭載しました。

台湾生産のアクシスZに対してアドレス125は、中国生産でシート下収納スペースやシートの座り心地へのアップデートはありません。
総合力の高さならアクシスZ、価格の安さであればアドレス125が一歩リードしています。

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アクシスZの主要装備と特徴

国内仕様として発売されるだけあって、安さだけを追求したアジアンスクーターとは違い、快適性、居住性、実用性、安全性が高いレベルに達している総合力の高いバイクです。
走行性能と実用性で大きなデメリットはありません。

・ヤマハの125ccクラスでは最安価格
・灯火類はハロゲンランプだがフロントカウル埋め込み型のウインカー&ポジションランプでスタイリッシュなデザインを確保
・コストカットを重視したシンプルなアナログメーター
・クラストップレベルの低燃費(WMTCモード54.6km/L)
・先進のBLUECOREエンジン搭載
・優れたタンデム性能(666mmのロングシート&折りたたみ式のタンデムステップ)
・積載性抜群(37.5Lのシート下収納＋ビジネスバックをかけられるコンビニフック等)
・車両重量100kgの取り回しに優れた小型ボディ
・盗難防止に役立つキーシャッター付き
・安全な制動力を確保できるフロントディスクブレーキ

ヤマハ　アクシスZのスペック

アクシスZの相場情報･中古販売価格の推移

2019年8月のデータでは、新古車同等で18万円未満の中古に魅力を感じます。その他の中古を買うなら新車の格安販売を狙った方がいいです。

年式、距離問わず買取相場は狭いレンジ内で安定しています。そろそろ買取相場の下限が下がる可能性があるため、初期モデルの売却は早めに検討した方がいいかもしれません。

ヤマハ　アクシスZの評価

近所の街乗り　　★★★★★
通勤・通学　　　★★★★★
ツーリング　　　★★☆☆☆
峠・サーキット　★☆☆☆☆
足着き性　　　　★★★★★
扱いやすさ　　　★★★★★
タンデム　　　　★★★★☆
カスタム性　　　★★☆☆☆

アクシスZはスクーターに強いヤマハの国内モデルだけあって総合力が非常に高いです。

大きなデメリットはないのですが、あえてネガティブポイントをピックアップすると、ハロゲンランプの採用やアナログメーターに安っぽさを感じ点と、ノーマルヘッドライトなど夜間の視認性が悪いです。
また、メーターはトリップメーターが付いていないので燃費管理をしたい人は不便に感じます。

エンジンはシグナスXやBW’S125と同じですが、SOHC2バルブ(シグナスXなどは4バルブ)になっていて、燃費を重視したマイルドなエンジン設定になっています。
それでもシグナスXよりも19kg軽い車体によってエンジンスペックの差を補い、乗っていて非力に感じることはありません。

スペックを見ると馬力はシグナスXより劣りますが、トルクはほぼ同等なのでゴー＆ストップを繰り返す街乗りでの加速性能は想像以上に優れています。

この総合力で24.3万円の価格なら買う価値が高いバイクだと評価できます。シート下収納はクラストップの37.5LでシグナスX(29L)よりも大きいです。
フラットシートとコンビニフックで足元を活用した荷物の運搬も便利なので、実用性を重視する方にとっては最強のスクーターです。

ヤマハ　アクシスZの新車値引き・カスタムに関して

車両本体価格の安いバイクなのでディーラーでは4桁の端数カット程度しか値引きを期待できません。
格安販売業者では、最大で6万円ほどの値引きを行う事例もあります。車両価格の25％ほどの値引率は他の車種に比べても高い水準です。

すでに原価に対して限界値引きの水準なので、時間の経過や季節に応じて今の水準より値引き枠が増えることはないでしょう。
近隣のバイクショップで買う場合は、お店のキャンペーン情報などをチェックしてみてください。

カスタムについては、スクリーンやハンドルカバーなど快適性を高める装備が人気です。
積載性に優れている車種なので、通勤快速仕様のスクーターの中ではリアボックス装着率が低くなっています。

バッテリー容量が少ないのでグリップヒーターを付けると。ヒューズが飛んだりグリップの温まりが悪い口コミを見られるので注意しましょう。
このほか、スタイリングや夜間の視認性を高める目的でヘッドランプを交換するカスタムが人気です。

中古バイク・買取情報

人気・査定額　★★★☆☆
タマ数　　　　★★☆☆☆
カスタム比率　★☆☆☆☆

2017年に発売した新型モデルなので中古のタマ数は少ないです。バイクショップの店頭に並んでいる中古は格安業者の新車価格と大きな差がないので注意しましょう。
現時点で安い通勤快速仕様の中古を探している方は先代のアクシストリートをおすすめします。

中古販売価格は高めですが、新車値引きの大きな車種なので売却時の買取価格はそれほど期待できません。
買ってから数年での売却は損をした気分になりますが、人気の高いカテゴリーなので今後は軽年数と走行距離を問わず買取価格は高い水準で底打ちするでしょう。

タマ数が増えていくにつれて、タイヤの溝など消耗品の状態が査定価格に大きく影響していきそうです。

おわりに

アクシスZのような低価格を売りにした通勤快速仕様の原付2種スクーターでは、スズキのアドレス125/V125、ホンダのDio110などがライバルになります。
価格だけで見れば、もっと安い車種はほかにありますが、シート下収納の大きさやスタイリッシュなデザイン性を考慮すれば、多少高くても購入する価値が高い車種です。

私も現行モデルの原付2種スクーターを購入するならアクシスZが有力候補になると思います。
予算に余裕があればシグナスXが欲しいですが、メーカー小売価格で約9万円の価格差は大きいです。

当面はモデルチェンジをする予定のない新型モデルで、格安販売店の新車値引きはすでに限界値まで達しているので、今が買い時のバイクです。

ライター：ブルさん

この記事を書いたのはライターのブルさん。
ベテランライダー。大型バイクから原二スクーターまで5台のバイクを乗り継いできた経験だけでなく、数々のツーリング経験、サーキット経験などバイクに関する豊富な経験を持つ。自動車業界に勤めていた経験もあり。