Z250SLは、2014年にアジア圏を中心にした海外モデルとしてNinja250SLと同時発売し、日本仕様はNinja250SLから約1年遅れて2016年3月15日に発売されました。SLはスーパーライトを意味していて、Ninja250と同様に水冷単気筒エンジンと軽量トレリスフレームを採用し、ボディをコンパクトにまとめた派生モデルです。

2017年に排ガス規制の影響で生産終了になりました。Z250SLは発売の遅れた都合で、日本仕様は実質1年半ほどの販売期間でした。通常のZ250は、2012年に2代目Ninja250をベースにしたストリートファイター仕様のネイキッドバイクです。Ninja250は2018年にモデルチェンジをして軽量化しましたが、Z250はモデルチェンジをせずに継続販売しています。

Z250に比べてZ250SLは22kg軽量化されていて、現行モデルのZ250はABSを標準装備しているのに対してZ250SLはABSの設定はありません。シンプルで軽量化された派生モデルなので差別化を明確にできています。

日本仕様のカラーラインナップはメタリックグラファイトグレー×エボニーの1色のみで、共通の外観ながらライムグリーンに塗装されたトレリスフレームがアクセントになっています。

出典：https://www.kawasaki-motors.com/mc/

カワサキ　Z250SLのスペック

カワサキ　Z250SLの評価

近所の街乗り　　★★★★★
通勤・通学　　　★★★★★
ツーリング　　　★★★☆☆
峠・サーキット　★★★★☆
足着き性　　　　★★★★☆
扱いやすさ　　　★★★★☆
タンデム　　　　★★★☆☆
カスタム性　　　★★★☆☆

並列2気筒エンジンを搭載し、フレームはNinja650をベースにしている通常のZ250に比べると、パワーや高速走行時の安定性は劣ります。Z250SLは軽量ボディによって街乗りの適性が高いです。ホイールベースが短くスリムなタイヤを採用しているので、小さいサーキットやジムカーナの適性もあります。

軽量化した新型を投入したNinja250に対して、Z250は先代Ninjaをベースにしたモデルを継続販売しているので、SL(スーパーライト)シリーズを選ぶ価値は高いです。ただし、コンセプト的には2018年に発売したホンダCB250Rに似ていて、重量で見てもCB250R(142kg)より重たいです。

Z250SLの魅力は価格とストリートファイターらしい王道デザインです。スリムタイヤを履いているので、キビキビとした走りを求めるのであればZ250SLの方が優れていますが、総合力で見ればホンダの力を入れて開発したCB250Rに劣ります。これから購入するのであれば、CB250Rと比較検討してみてください。

スペックで勝負している車種ではないので、スタイリングやカワサキブランドに魅力を感じれば購入する価値はあります。

中古バイク・買取情報

人気・査定額　★★★☆☆
タマ数　　　　★★☆☆☆
カスタム比率　★★☆☆☆

販売期間が短く、発売から2年しか経過していない中では中古車のタマ数は多めです。Ninja250のモデルチェンジによる代替需要もありますが、生産終了やNinja250、CB250Rの新型発売による中古市場への悪影響はありません。

250ccの単気筒エンジンのため、走行距離の多い中古は低い評価を受けています。売却を検討している方は、走行距離を気にしながら手放す時期を検討してみてください。

カスタムはZ250同様、スポーティーで攻撃的なストリートファイタースタイルのためマフラー交換が人気です。しかし売りに出ている中古バイクを見ると、ノーマル比率が高いです。Z250SLに比べてサーキットやジムカーナで使う需要は低く、Z250SLの廉価版として購入する割合の高い車種です。

ライター：ブルさん

この記事を書いたのはライターのブルさん。
ベテランライダー。大型バイクから原二スクーターまで5台のバイクを乗り継いできた経験だけでなく、数々のツーリング経験、サーキット経験などバイクに関する豊富な経験を持つ。自動車業界に勤めていた経験もあり。