ヤマハの125ccスクーター｢アクシスZ｣が2017年4月25日に新発売しました。アクシストリートの後継車種にあたり、軽量で扱いやすく燃費に優れた125ccスクーターのエントリーモデルです。

アクシスZでは、N-MAXやトリシティなどで好評の｢BLUECOREエンジン｣を搭載して、燃費性能が大幅に上昇しました。

BLUECOREエンジンとは、ヤマハの次世代小型エンジンで、｢走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化｣をコンセプトに開発されました。可変バルブや、空冷エンジンとSOHC2バルブ、インジェクションの組み合わせを最適にした設定にするなど、先進技術が多数搭載されています。

これまで、水冷･SOHC4バルブで重量の重たいスクーターに採用されることが多かったですが、燃費と走りを両立させたエンジンと車体が軽いアクシスZは最高の組み合わせだと評価できます。国土交通省届出値(60km定置走行･2名乗車)では、125ccスクータークラストップのリッター58.0kmを誇ります。

取り回しもよく、シート下収納も大容量で、まさに最強の通勤･街乗り用の原付2種スクーターです。

ライバル･SUZUKIアドレスV125と比較

アクシスZとアドレスV125のスペックの気になった項目を以下のようにまとめました。

●総評
価格やパワー、燃費はほぼ互角です。
エンジンスペックはアドレスV125の方が優れていますが、アクシスZはピークパワーが低い回転数で出るので実感できるほどの性能差はありません。ポイントになるのは、クラストップレベルのシート下収納スペースです。アクシスZよりも車体が大きいN-MAXやPCX、シグナスXよりも大容量の収納スペースを確保していて、実用性が高いです。

アドレスV125はマイナーチェンジを何度かしているものの、エンジンなどの基本構造は2005年のデビュー当時から大きな変更はありません。2017年に新発売したアクシスZの方が魅力的なスペックになるのは当然と言えるでしょう。

アドレスV125は全メーカーの中でもトップクラスの耐久性があり、故障が少ないと評判です。アクシスZのBLUECOREエンジンも、低い回転数で走るので高い耐久性を期待できますが、まだ長期間、多走行しているオーナーの実績が少なく不透明な部分があります。耐久性を重視して、メット下収納スペースの差を妥協できるのであれば、アドレスV125を選ぶ価値があるでしょう。

アクシスZのスペック

まとめ

アクシスZのBLUECOREエンジンはN-MAXとベースは同じですが、N-MAXの水冷SOHC4バルブに対して、アクシスZは空冷SOHC2バルブで非力です。パワーを抑えた分、燃費性能が優れているのですが、気になるのは加速性能と最高速です。

アクシスZのオーナーレビューを見ると、時速80kmまではスムーズに加速し、引っ張るとじわじわと90km前後までスピードが出るそうです。最近の原付2種は時速100km以上出るバイクもありますが、実用域では時速80kmまでスムーズに加速すればストレスは感じないでしょう。

どんなスクーターでも常にフルスロットルで全開加速したい方は、シグナスXやN-MAXなどの上位車種を選びましょう。

私はそもそも原付2種は、街乗りで最低限の走りができれば十分なものだと思っています。低燃費で収納力が優れたアクシスZはオススメ度が高い1台です。ひとつ不満を挙げるならば、たとえ街乗り用でバイクに乗るなら、もっと見た目がかっこいいバイクを私は求めています。

アクシスZはフロントカウル埋め込み型ウインカーや、流線的なテールランプ、スポーティーなテールカウルなど見栄えが悪いわけではないのですが、フルLEDにオシャレなシートなど、見た目にこだわったグレードを用意してくれれば、欲しいバイクの筆頭になると思います。

ライター：ブルさん

この記事を書いたのはライターのブルさん。
ベテランライダー。大型バイクから原二スクーターまで5台のバイクを乗り継いできた経験だけでなく、数々のツーリング経験、サーキット経験などバイクに関する豊富な経験を持つ。自動車業界に勤めていた経験もあり。