PCX150のヒットを皮切りに、原付2種のように取り回しがよくて高速道路や有料道路にも乗れる150ccクラスのスクーターが普及しています。
スクーターに強いヤマハも150ccスクータークラスに参入して、ホンダのPCXと熾烈な争いを繰り広げています。

2017年8月現在、国産主要メーカーのラインナップに並んでいる150ccクラスのスクーターは次の車種があります。

・ホンダ　PCX150

・ヤマハ　N-MAX155ABS

・ヤマハ　トリシティ155ABS

・ヤマハ　マジェスティS

ホンダのPCX150に直接ぶつかるライバルはN-MAX155です
マジェスティSは全長が長く全幅が狭い高速走行に優れたボディーサイズです。
トリシティ155は見た目で分かる通り、前2輪後1輪の3輪構造で安定感を重視したバイクです。

PCX150とN-MAX155は、125ccクラスの原付2種スクーターに近く、マジェスティSは、200ccや250ccスクーター寄りの存在です。
トリシティ155は125ccの用意もあるため、原付2種に近いスクーターですが独自路線を進んでいます。

価格・ボディーサイズ･重量の比較

全長、軸間距離が短いほど取り回しが良くなります。取り回しではPCX150が一歩リードしていますが、N-MAXと比較して大差はありません。
トリシティ155は、前2輪の構造にも関わらず、全長、全幅、軸間距離ともにライバルと大差なくコンパクトにまとめています。
マジェスティSは、150ccクラスの中ではボディーサイズが大きいですが、高速走行の安定性が高いです。

エンジンスペック･燃費性能を比較

・ホンダ　PCX150
エンジン型式：水冷4ストロークOHC単気筒
排気量：152cc
最高出力：10kw(14PS/8,500rpm
最大トルク：14N･m(1.4kgf-m)/5,000rpm
燃費：52.9km(国土交通省届出値)

・ヤマハ　N-MAX155ABS
エンジン型式：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒
排気量155cc
最高出力：11kw(15PS/8,000rpm
最大トルク：14N･m(1.4kgf-m)/6,000rpm
燃費：49.9km(国土交通省届出値)

・ヤマハ　トリシティ155ABS
エンジン型式：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒
排気量155cc
最高出力：11kw(15PS/8,000rpm
最大トルク：14N･m(1.4kgf-m)/6,000rpm
燃費：43.4km(国土交通省届出値)

・ヤマハ　マジェスティS
エンジン型式：水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒
排気量155cc
最高出力：11kw(15PS/8,000rpm
最大トルク：14N･m(1.4kgf-m)/6,000rpm
燃費：40.0km(国土交通省届出値)

ヤマハの155ccスクーターはBLUE COREエンジンという最新のエコエンジンを搭載しています。
しかしホンダのPCXとエンジンスペックに大差はなく、カタログ燃費はPCXが一番優れています。
購入時の比較材料としての評価は、エンジンスペックはほぼ互角とみてよいでしょう。
燃費に関しては、3輪バイクのトリシティ155とボディーサイズが一回り大きいマジェスティSはライバルよりも低い数字になっています。

収納力の比較

150ccクラスの魅力は高速道路に乗れることですが、高速走行よりも街乗りメインの使い方が人気のカテゴリーです。
通勤･通学･買い物などの日常的な使用で重要なのが荷物の収納力です。

・ホンダ　PCX150
シート下収納：25L
フロントパネル：500mlのペットボトル収納可能&スマホ充電可

・ヤマハ　N-MAX155ABS
シート下収納：約24L
フロントパネル：500mlのペットボトル収納可能のフロントポケット

・ヤマハ　トリシティ155ABS
シート下収納：約23.5L
フロントパネル：12V･DCジャック内蔵の小物収納

・ヤマハ　マジェスティS
シート下収納：約32L
フロントパネル：約2.7Lのフロントポケット

収納力ではボディーサイズが大きいマジェスティSが一歩リードです。
PCXとN-MAXは僅差ではありますが、PCXの方が勝っていますが、ほぼ互角と見てよいでしょう。

まとめ

150ccのスクーター4車種を比較すると、マジェスティSはかつて流行したマジェスティ125に近いボディーサイズで、ライバルよりも一回り大きく安定感のあるボディーを売りにしています。
トリシティ125は取り回しと扱いやすさを両立した、ライバル不在のフロント2輪･リア1輪の3輪バイクです。
N-MAXとPCXを比較するとスペック上はほぼ互角ですが、N-MAXの方がデザインや計量さ、ABS付きのパッケージングなど後発の新型バイクだけあって総合評価は高いです。
125ccが2016年、155ccが2017に発売された新型バイクのN-MAXと比較して、PCXはスペック面でほぼ互角でロングセラーになる理由がよくわかります。

スペック面の差は全体的にすくないので、最終的にはデザインやメーカーの好きなバイクを選びましょう。
当サイトの見解としては、都市部など取り回しや実績や車種のブランド力を重視する場合はPCX、デザイン性を重視するならN-MAXがオススメです。

ライター：ブルさん

この記事を書いたのはライターのブルさん。
ベテランライダー。大型バイクから原二スクーターまで5台のバイクを乗り継いできた経験だけでなく、数々のツーリング経験、サーキット経験などバイクに関する豊富な経験を持つ。自動車業界に勤めていた経験もあり。