マメさん、こんにちは。今回は250ccからのステップアップを希望。そして普通自動二輪免許保持の関係から、400ccクラスのバイクを前提に考えているということですね。

ちなみにVTR250の口コミを見ると、最高時速120～140km以上は出るみたいです。公道中心の使い方で加速感が物足りない場合は、スプロケットの丁数変更で補えるかもしれませんよ。

幅広い速度域でゆとりのある走りをしたい場合は、排気量アップなどパワーのあるバイクへ代替するしかありません。

なるほど。高速道路の登り坂でのゆとりが必要ということであれば、加速や最高速に必要な出力(馬力)よりもトルクが不足していることが問題だと思います。

250ccクラスは排気量が小さいので、エンジンを高回転域まで回して高速走行や加速をする構造です。
車種を問わず、400ccクラスのバイクであれば、高速走行や幹線道路の巡航にゆとりを持てますよ!

まずはじめに、現在お乗りになっているVTR250の主要なスペックを整理しておきましょう。

重量の関係もありますが、現在の通勤や高速道路・幹線道路の巡航、日帰りツーリングの用途を考えた場合、オフロードバイクやビッグスクーター、空冷エンジンのバイクは候補から除外させて頂きますね。

空冷エンジンは水冷エンジンに比べて冷却性能が弱いです。以前は空冷エンジンでもパワフルな走りをするバイクがありましたが、年々強化される排ガス規制の影響で空冷でパワーを出すことが難しくなっています。250cc以上の排気量で見た場合、空冷エンジンは排ガス規制の影響で水冷に比べてパワーが低いため、今回のケースではあすすめできません。

なお、空冷エンジンは排気音とエンジンフィーリングが良いメリットがあります。水冷エンジンの250ccバイクでパワーが物足りなく感じていて、400ccクラスのバイクへステップアップする状況ですので候補から外して良いと判断しました。

ちなみに、400ccクラスの水冷エンジンではヤマハ・SR400が人気です。SR400は低回転でパワーとトルクが出ますが、最大出力24PS・最大トルク2.9kgfですのでVTR250からのステップアップでは物足りなく感じるでしょう。SR400は最大トルクを3,000回転で発生させるため、街乗りを中心に中低速域でのゆとりやパワー感を求めるのであれば、おすすめできるバイクです。

ここまでの要点を整理すると候補になる車種は次の通りです。

400ccクラスでは4気筒のネイキッドバイクが人気ですが、200kgを超える車両重量がネックになります。CB400シリーズや絶版モデルのネイキッドは候補から外して問題ないでしょう。概ね車両重量の上限は180kgあたりを上限に見ておくとよいでしょう。VTR250より20kgほど重くなりますが、3年のバイク歴がありますし許容範囲と見て大丈夫だと思います。

車両重量とスペックを見た場合、ZXR400など90年代のスポーツバイクもおすすめですが、故障リスクが高くなります。スポーツ性を求めないのであれば、90年代のスポーツバイクも候補から外してよいでしょう。このほか、現在250ccクラスのバイクに乗っているため、どうせステップアップするのであれば、BMWのG310RやMT-03など排気量300cc台前半のバイクへの代替は勿体ない印象を受けます。

ここまでで気になる車種はございますか？

まずは400ccのスポーツバイク(フルカウルバイク)で見た場合、ホンダCBR400RとカワサキNinja400が候補ですね。Ninja400は2018年にフルモデルチェンジを行い、大幅な軽量化によって車両重量167kgになりました。

CBR400Rは車両重量192kgで2013年発売以降にフルモデルチェンジをしていません。先進技術が詰まっている点でNinja400が大きくリードしています。このほかCBR400と基本構造が同じ400Xについても、重くて古い構造という点でおすすめできません。

また、Ninja400を検討する場合はZ400もおすすめですよ。車両重量が1kg軽くてバーハンドルによる楽なライディングポジションが魅力です。

ネイキッド(ストリートファイター)とスポーツバイクは好みで選んでください。用途的にはZ400がおすすめですが、現在乗っているVTRとは異なるバイクに乗ってみたいのであれば、Ninja400にチャレンジしてみるのもありです。Ninja400はスポーツ性よりも実用性・快適性を重視したバイクですので、街乗りや通勤・ツーリングでもストレスなく使えますよ。

つまり、国産バイクで検討するならNinja400かZ400の2択で考えるのが無難だと思います。

続いて外車についてですが、もっとも無難なのはKTMの390DUKEです。私も試乗した経験がありますが、想像以上に加速力が良かったです。乗った感じの加速感は私が以前乗っていたCB400SFより優れています。

最高速については、250DUKEが130km/h前後なのに対して、390DUKEは150～160km/hほど出るみたいです。高速道路の巡航や登り坂のゆとりであれば、十分満足できるスペックでしょう。従来の400cc単気筒エンジンはパワーが不足する問題点がありましたが、KTMの単気筒エンジンはレスポンスを極限まで高めています。

390DUKEは乾燥重量149kgですので、装備重量で見てもVTR250と同じくらいです。スタイリングやジャンルにこだわりたい場合は、同じエンジンを搭載しているRC390、390アドベンチャー、ハスクバーナの401系とも比較検討してみてください。

SCRAMBLER Sixty2については価格の高さがネックになります。国産とは一味異なるフィーリングが魅力ですが、維持費と故障リスクが高めになるので注意してください。

同じ250ccであれば、車両価格が高価になりますが2020年9月に発売されるNinjaZX-25Rがおすすめです。400ccクラスに匹敵する馬力を確保していますよ。また、現行のCBR250RRに試乗したことがありますが、想像以上にパワフルでフレームがしっかりしていました。

ただし、250ccクラスはエンジンを高回転まで回して走る特性がありますので、低回転での巡航という希望は満たせないかもしれません。

CBR250RRに試乗した際にはフレーム剛性の高さを実感しましたので、高回転域で巡航する際でもVTRほどストレスは感じないと思います。加速性能では4気筒エンジンのNinjaZX-25Rが大きくリードしています。新車購入の選択肢しかありませんが、予算に余裕があるならおすすめですよ!

（参考）：カワサキ NinjaZX-25Rの特徴と買う・売る時のポイント

このほか、時間に余裕があるなら大型免許を取得するのも一つの手です。昨今は軽量で扱いやすい大型バイクが増えていて、400ccクラスが衰退しているのは大型バイクにシェアを奪われていることが関係しています。

もっともおすすめできるバイクはヤマハのMT-07。車両重量は183kgで購入価格は新車・中古ともに400ccクラスや250ccスポーツバイクと大差ありません。

候補の絞り込みは正しいと思います。それでは現在お乗りのVTRを含めてスペック・価格情報を比較してみましょう。

重量やエンジンスペック、新車・中古車の価格帯から、重視するポイントを整理して候補を絞り込むとよいでしょう。

私がこの中で好きなバイクを買うなら、予算がネックですがNinjaZX-25Rです。
テクニカルなコースのサーキットを走らせれば1番速いスポーツ性が魅力に感じます。高回転型エンジンですが、15馬力の違いは大きいですよ。
特に発進からの加速性能が優れていますが、マメさんの用途には向いていないかもしれませんね。

もっとも無難なのはNinja400です。軽量で400ccクラスならではのゆとりがありますよ。トルクが違うので想像以上に250ccクラスとの違いを実感できるでしょう。
遊び心を求めるなら390DUKEが良いと思います。ただし、スロットルを開いた時のレスポンスが良すぎるので、ゆったりツーリングでは扱いにくく感じるかもしれません。390DUKEは個性が強い乗り味ですので、できるのであれば購入する前に試乗した方がいいと思います。
このほか、ドゥカティのスクランブラーSIXTY2も悪くないですが、購入価格と故障リスクが高いです。ドゥカティならではのパンチ力がある乗り味やスタイリングに付加価値を感じる場合は検討してみてください。

大型免許の取得を検討できるのであれば、MT-07をはじめ大型バイクがおすすめです。重量や取り回しに大きな差はなく、400ccより2.5倍以上も排気量が大きいので、きっと満足しますよ!

400ccへ代替しても慣れてくるとパワーが物足りないと感じる時が来るかもしれません。長くバイクライフを楽しみたいのであれば、思い切って大型へのステップアップを検討してみてください。昨今は扱いやすくて手軽な大型バイクが増えていて、250ccから大型へのステップアップは流行している形です。