ヤマハ XT250Xの特徴や買う・売る時のポイント

ヤマハ XT250Xは、国産モタードの中でも、最後発だった影響もあり、街中で見かける事が少ないバイクです。性能では劣っている訳ではなく、スポーティーでスタイリッシュにまとめられた外観に対して街乗りを重視したセッティングで魅力があるパッケージングです。

モタード本来の街乗りでの実用性を求める人はもりろん、専用外装も装着した事で周りのライダーと車種が被りたくないという人からも人気です。後発組で、大きな改良を行っていない車種ですがベース車両が歴史が古く実績があるセローなので完成度は高いです。

xt250x

ヤマハ XT250Xの特徴

ヤマハ XT250Xのスペック表
車種名 XT250X
メーカー ヤマハ(YAMAHA)
排気量 249cc
エンジン形式 空冷4ストローク単気筒/OHC2バルブ
燃費 国土交通省届出値39.0km
トランスミッション形式 常時噛合式5段/リターン式
クラッチ形式 湿式多板
燃料供給方式 フューエルインジェクション
フレーム形式 セミダブルクレードル
車両重量 133kg
乗車定員 2名
最高出力 14kW(18PS)/7,500rpm
最大トルク 19Nm(1.9kgm)/6,500rpm
新車価格   529,200円
中古車相場 平成18年式 30万円〜35万円

ヤマハ XT250Xの評価

近所の街乗り  ★★★★☆
通勤・通学   ★★★★☆
ツーリング   ★★★★☆
峠・サーキット ★★★★☆
足着き性    ★★★☆☆
扱いやすさ   ★★★★☆
タンデム    ★★☆☆☆
カスタム性   ★★★☆☆

ヤマハ XT250Xは、2006年に発売されたモタードバイク。ベース車両はセロー250で先に発売されたトリッカー250と3兄弟的な位置づけになります。当時モタードブームに便乗する形で大手メーカーの中でも最後発でのモタード参入になりました。

セローと比較して17インチのオンロードタイヤを装着した他、フロントフォーク、ブレーキを変更し、専用外装を装着しています。シリーズの中では最もスポーティーな外観になっていますが、ライバルメーカーのモタードバイクと比較すると、セローがベースになっている事もあり扱いやすさを重視したマイルドなスペックになっています。

2008年に排ガス規制に伴いインジェクション化のマイナーチェンジを行っていますが、それ以外は大きな変更はなく、現行モデルもほぼ2008年モデルのままになっています。

価格はセローよりも約2万円程高く、メーカーの力の入れ方も感じられる仕上がりですが、ライバルのDトラッカーなどに比べるとパンチ力に欠ける部分もあって、ヒット車種になるまでには至りませんでした。

新車値引き・カスタムに関して

3兄弟のシリーズの中でも値引きは一番渋い車種です。本体価格も高めなので若干割高な印象を抱く点も、売れ行きが悪い要因になっているようです。新車値引きの目安は3万円〜5万円程度。格安販売店に行けば10万円前後の値引きも期待できます。

カスタムの需要は低く、ノーマルで乗っている人が多いバイクです。ただ、人とは違った個性を求める人も多く、ヘッドライトを替えるなど外観でよりオリジナリティを出そうとするカスタムをする人もいます。

中古バイク・買取情報

人気・査定額 ★★★☆☆
タマ数    ★★☆☆☆
カスタム比率 ★★☆☆☆

新車販売も少ない車種なので、タマ数が少ないです。デビュー当初の2006年〜2007年モデルの中古が中心になっています。人気のモタードバイクで中古相場は安定していますが、ライバル車種に比べると若干割安感も感じます。

中古バイクを探している人は、狙い目の車種になります。低年式でも現行モデルと外観が変わらない点も魅力になります。

売却を検討している人は、今後も同等水準の買取相場を維持できる事が予想されるので、特に時期を気にせずに考えて問題ありません。

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