ヤマハ TRICITY125の特徴と買う・売る時のポイント

TRICITY125(トリシティ125)は、125ccクラスという事もあり、主な使い方は街乗りになる事が想定されます。近年は原付2種全体の需要が高まっています。

駅前などでは、原付専用の前輪ロック式の無人のコインバイク置き場が増えてきています。こうした通常の原付2種であれば停められるバイク置き場でも、無人の機械式を中心に停められないケースも多いので注意しましょう。

購入を検討する時、行動範囲のバイク置き場の環境をしっかり確認しておく事がオススメです。

TRICITY125
出典:https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/

ヤマハ TRICITY125の特徴

車種名 TRICITY125(トリシティ125)
メーカー ヤマハ(YAMAHA)
排気量 124cc
エンジン形式 水冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ
燃費 国土交通省届出値35.8km
トランスミッション形式 Vベルト式/オート
クラッチ形式 乾式, 遠心, シュー
燃料供給方式 フューエルインジェクション
フレーム形式 アンダーボーン
車両重量 152kg
乗車定員 2名
最高出力 8.1kW(11PS)/9,000rpm
最大トルク 10Nm(1.0kgm)/5,500rpm
新車価格   356,400円(ABS:399,600円)
中古車相場 18万円~33万円
想定売却価格 8万円~20万円

ヤマハ TRICITY125の評価

近所の街乗り  ★★★★☆
通勤・通学   ★★★★★
ツーリング   ★☆☆☆☆
峠・サーキット ★☆☆☆☆
足着き性    ★★★★★
扱いやすさ   ★★★★★
タンデム    ★★★★★
カスタム性   ★☆☆☆☆

新しいシティコミューターとしてヤマハが2014年9月に発売した新型車です。2014年は9月から12月のわずか4ヶ月で出荷台数が5,666台となり、125cc以下の二輪の2014年の年間出荷台数で4位に付けるヒット車種になりました。2015年以降は新車販売ランキングで上位10位からは外れていますが、警察が導入するなど一定の人気を確保しています。

デビュー当時はCMでは元AKB48の大島優子を起用するなど、ヤマハが力を入れて販売に力を入れている車種です。フロント2輪のコミューター車は従来までは250cc以上が主流でした。それを近年人気の125ccクラスで販売し世界中から注目を集めています。

一般的な3輪スクーターよりも軽快な操縦性で、通常の2輪スクーターを乗っているような乗り味です。もちろんフロント2輪ならではの高い安定制も確保していて、運転に自信のない初心者の人から、バイク好きの人のセカンドバイクとしての需要もあり、幅広り利用者層から支持されています。

バイクの車体自体はシグナスよりも約30kg重たいですが低速域のトルクが太く、専用のギアセッティングで発進や低速からの加速もストレスはありません。2015年2月にはABS装着モデルを追加して安全性も向上しています。原付2種でABS搭載車種は少なく、現在ライバル不在の魅力がある注目バイクです。

価格もPCX125と比較して同等水準で割安感が高く、これまで3輪バイクに興味はあっても価格面で折り合いが付かなかった人の代替需要も多い傾向があります。

新車値引き・カスタムに関して

デビューから3年が経過して値引き枠も増えてきました。目標値引きは3万円、販売店の在庫なら6万円前後の値引きも期待できます。店頭展示販売が多い車種なので、バイクブロスなどで在庫販売している店舗情報を調べてみるとよいでしょう。

おとなしく乗るバイクなのでカスタムの必要性はほとんどありません。パーツ自体も少なく、ヘルメットロックやナビなどの実用性が高いパーツを購入するケースが多いです。

中古バイク・買取情報

人気・査定額 ★★★★☆
タマ数    ★★☆☆☆
カスタム比率 ★☆☆☆☆

発売から3年が経過して少しずつ中古のタマ数も増えてきました。今後も中古流通量は増加傾向になるでしょう。中古で探している方が多い車種で、現在も中古市場では供給不足で高値水準で流通しています。

売却時期は早めがオススメです。維持費が安い原付2種なので、大きな値崩れは考えられませんが、ブームが去った時には査定相場が下がってしまう可能性もあります。

購入を検討している方は、徐々に割安な中古も出てきていますが、もう少し待つと、もっと近くの販売店で良い中古が見つかるかもしれません。

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