TRIUMPH ボンネビルの特徴と買う・売る時のポイント

ボンネビルはクラシックバイクの中で、国産とは違う欧州車っぽいスタイリングが特徴です。ボンネビルのオーナーの多くは、外観に惚れ込んで購入しています。

新型のボンネビルT120もスタイリングは引き継いでいますが、空冷エンジンのフィーリングを重視して型落ちモデルを求める需要が高いです。

スタイリングが特徴のクラシックバイクなので、ピカピカの状態を維持して乗ってもらいたい1台です。

TRIUMPH ボンネビルの特徴

車種名 ボンネビル(Bonneville)
メーカー トライアンフ(TRIUMPH)
発売時期 2001年〜2015年
排気量 865cc
エンジン形式 空冷4ストロークDOHC並列2気筒
燃費
トランスミッション形式 5段リターン
クラッチ形式 湿式多板
燃料供給方式 インジェクション
フレーム形式 鋼管クレードル
車両重量 225kg
乗車定員 2名
最高出力 50kW(68PS)/7,500rpm
最大トルク 68Nm/5,800rpm
新車価格   984,900円〜
中古車相場 55万円〜85万円
想定売却価格 30万円〜60万円

TRIUMPH ボンネビルの評価

ボンネビルはトライアンフを代表する歴史の古いネイキッドバイクです。1959年に発売されたT120ボンネビルのスタイリングをモチーフにした、クラシックなデザインで2001年に発売されました。上級グレードにボンネビルT110があり、2016年より水冷1,197ccエンジンを搭載したボンネビルT120が発売されています。

通常のボンネビルは空冷並列2気筒エンジンで、ハイスペックではなく昔ながらのバイクらしいフィーリングが特徴です。イギリス車の魅力が詰まったバイクで、峠のワインディングも適度に楽しめます。

国産のライバルはカワサキのW650になりますが、ボンネビルの方が歴史が古く、奥が深いバイクです。

TRIUMPH ボンネビルの新車値引き・カスタムに関して

ボンネビルをはじめ、トライアンフの車種は原則値引きはありません。オプションや下取り査定を含めて交渉の余地はほとんどありません。例外として、在庫販売や登録済み未使用車では値引き販売をされたケースもあります。

カスタムに関しては、クラシックバイクなのでノーマルのまま乗る需要が高い車種です。マフラーをはじめ社外パーツもありますが、全体的にアフターパーツは少ないです。ツーリング向けにキャリアケースなど実用性を重視したオプションが人気です。

TRIUMPH ボンネビルの中古バイク・買取情報

ボンネビルシリーズは、全体的に玄人好みの車種で、新車の販売台数が少なく、長く乗ろうとするオーナーが多いです。中古のタマ数は少なく、流行に左右されないクラシックスタイルなので高値で流通しています。中古相場は高くても大切に乗られていた中古が多いです。

買取価格は高値水準を維持していますが、相場情報が少ない車種なので、買取業者によっては相場より低い評価をすることがあります。全国展開の大手を中心に複数の業者の査定を取って比較検討するとよいでしょう。

おわりに

近年のトライアンフは、3気筒エンジンをはじめ個性的なバイクが多いですが、もともとは王道バイクとして実績を挙げてきた歴史が古いメーカーです。ボンネビルは現行ラインナップの中でも、王道を貫いたイギリス車らしいバイクです。エンジンやタンクのデザインは国産のクラシックバイクと比べても、評判が良いです。

大人のバイクといった印象が強く、さまざまなバイクを乗り継いできたベテランライダーが、ボンネビルにたどり着くケースが多いように感じます。私は若いころはボンネビルの魅力が理解できない頃もありましたが、落ち着いた年齢になってくると、魅力が分かってくるようになりました。

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